Hora de fer balanç…

Costa una mica passar pàgina i pensar en el després… Sempre tendim a tornar als records dels darrers set mesos, ja sigui per mirar les fotos, per agrupar els fitxers GPX de cada etapa per tenir el itinerari complet de l’aventura o per triar un projecte al qual destinar la nostra compensació de carboni… Molts petits detalls que també volíem compartir, per ser totalment transparents en el nostre plantejament i el nostre compromís mediambiental, per exemple, amb algunes estadístiques també, només Per quedar-nos una mica més en l’esperit de l’aventura…

Contingut

• El nostre itinerari
• Algunes estadístiques
• Alguns aspectes més destacats
• El Cap Nord
• Aspectes ambientals
• I ara, què?…
• Per encara més detalls

El nostre itinerari…

(feu clic al vídeo per iniciar-lo, mireu-lo a pantalla completa fent clic a la icona corresponent…)

Alguns aspectes més destacats…

La nostra aventura ens va portar des del punt més al sud de l’Europa continental (la Punta Tarifa, a Espanya) fins al punt més al nord (el Cap Nord, a Noruega). I de passada, quan estàvem al Cap Nord, estàvem més al nord que qualsevol punt accessible per carretera en el continent americà.

Pel nostre camí, lògicament vam creuar el cercle polar àrtic. Va ser a Jokkmokk, Suècia, que el vam creuar per primera vegada, l’1 de juliol de 2024 (en direcció nord). Però posteriorment, vam repetir l’experiment almenys 6 vegades en total (les carreteres al voltant de Rovaniemi, a Finlàndia, tendeixen a anar d’un costat a l’altre del Cercle Polar i no necessàriament hi ha cartells a cada vegada… I també vam creuar el Cercle Polar a peu, i moltes vegades, per aconseguir fer un vídeo més o menys decent al Poble de Santa Claus… 😜).

Encara que inicialment no estava previst, també vam passar pel centre geogràfic d’Europa, i fins i tot per dos d’ells: el més oficial, prop del poble de Girija, a Lituània, establert l’any 1989 pels càlculs de científics de l’IGN (França), i el que es va calcular incloent totes les illes europees i situat prop del poble de Mõnnuste, a l’illa de Saaremaa, a Estònia.

La nostra idea era apropar-nos el més possible a la frontera oriental de la Unió Europea, i per això hem estat molt a prop de les fronteres russa i ucraïnesa diverses vegades. Això ens va permetre descobrir llocs increïbles, com el Parc Nacional d’Oulanka, a Finlàndia, però també entendre millor la preocupació dels països veïns davant una possible invasió russa i la realitat pràctica de la guerra d’Ucraïna, tan propera també. Vam veure fronteres completament tancades i d’altres que semblaven sortides directament d’una pel·lícula de la Guerra Freda. Hem vist l’absurd del concepte de frontera quan només un petit riu separa de sobte persones que abans havien crescut juntes i que parlen la mateixa llengua. Finalment, pel símbol, vam poder entrar a Rússia, encara que només en 1 km de distància, per una carretera que connecta dues parts d’Estònia…

En canvi, i gràcies a la Unió Europea, vam poder travessar 19 països en total sense cap frontera o tràmit administratiu. Aquest model de lliure circulació tan criticat per alguns potser no és perfecte en determinades situacions, però entre aquestes petites imperfeccions o les fronteres entre Rússia i Estònia, on uns quants vehicles circulen al pas, pel fang, entre homes armats i encaputxats, mentre una gent es creua caminant, amb maletes a la mà, com en una pel·lícula d’espies, només podem cridar fort i clar que la Unió Europea i el seu espai Schengen són, sens dubte, una de les millors idees polítiques implementades en les últimes dècades!

A la sèrie dels «més», el nostre viatge també ens va portar per:

• el viaducte més alt del món: el viaducte de Millau, a França, amb els seus 343 m.
• el túnel de carretera més llarg d’Europa (i segon més llarg del món): el Lærdalstunnelen (24,51 km), a Noruega.
• el segon túnel viari submarí més profund del món: l’Atlanterhavstunnelen, al final de la carretera de l’Atlàntic, a Noruega, a 250 m sota el nivell del mar.
• la ciutat més al nord de l’Europa continental: Honningsvåg, a Noruega (Gjesvår, on vam dormir, es troba més al nord però no té l’estatus de ciutat sinó només de «localitat», igual que Skarsvåg, encara més al nord, però on no vam passar…).
• la ciutat més al sud de l’Europa continental: Tarifa, a Espanya.
• la ciutat més gran d’Europa (en termes d’àrea): Rovaniemi, a Finlàndia, amb els seus 59 km² de territori municipal.
• la capital més al nord de l’Europa continental: Hèlsinki, a Finlàndia.
• la capital més alta d’Europa: Andorra-la-Vella, a Andorra (1.023 m).
• un dels últims boscos primaris d’Europa: el bosc de Białowieża, a Polònia, que es va formar fa deu mil anys, durant l’última glaciació, i històricament es va mantenir allunyat de la majoria de les influències humanes. Aquí també es on vam veure els últims bisons europeus (en procés de recuperació).
• un dels animals més antics d’Europa: el bou almesquer, al massís de Dovrefjell, a Noruega, que va desaparèixer del vell món fa més de 2.000 anys i des de llavors s’ha reintroduït.
• la colònia de frarets més gran del món: més de 300.000 individus, a la Reserva Natural de Gjesværstappan, a Noruega.
• un dels 10 llocs del món on es diu que es va produir una abducció extraterrestre: Emilcin, a Polònia.
• i molts altres llocs, però la llista completa seria massa llarga… 😉

El Cap Nord…

El Cap Nord era el nostre objectiu principal en aquesta aventura, i més enllà del símbol d’haver arribat al punt més al nord de l’Europa continental, també vam descobrir els ambients, la fauna i la flora àrtiques. Dels rens n’hem parlat moltes vegades en aquest blog, però el cas és que despertar-se al matí envoltat de tot un ramat és una experiència bastant única. Però tampoc voldríem minimitzar la nostra emoció quan vam veure el nostre primer ant, en una sèrie que resultaria ser curta però igualment significativa (l’últim ant que vam veure va ser creuant una autopista just davant nostre, a Estònia).

Més enllà dels ambients àrtics, on la natura imposa clarament la seva llei i marca el ritme de la vida i les activitats dels habitants, sens dubte hi ha poques coses comparables a aquesta sensació de fi del món quan s’arriba a la punta de Knivskjelodden, l’autèntic Cap Nord (en contraposició al totalment turístic i artificial situat al final de la carretera E69). Vam tenir la sort de començar la nostra excursió sota un cel baix i gris, abans que els núvols s’aclareixin i deixin pas a un magnífic cel blau a mesura que ens apropàvem del final de la península.

La sensació d’estar davant de l’oceà Àrtic i pensar que, davant, només queden unes poques illes abans del Pol Nord és senzillament única. Tan única com asseure’s al sol sobre una roca, de cara als penya-segats de l’altre Cap Nord (el turístic) al qual s’aferra la boira oceànica i, de sobte, maravellar-se veient dues balenes anant i tornant jugant per la costa, només a unes desenes de metres de distància.

La nostra experiència a l’illa de Magerøya (l’illa on es troba el Cap Nord, connectada amb el continent per un túnel) probablement no hauria estat tan intensa sense els dos dies que vam passar al poble de Gjesvær, a la vora d’un fiord, en un entorn de postal digne de les illes Lofoten. El viatge en vaixell que ens va portar per les roques de la Reserva Natural de Gjesværstappan ens va permetre veure la colònia de frarets atlàntics més gran del món (més de 300.000 individus), juntament amb milers de somorgollaires, mascarells, pingüins i altres àguiles pescadores.

Estar allí, enmig d’aquests estols d’ocells (els penya-segats acullen més d’un milió d’individus, totes les espècies combinades i sense comptar els migrants) sobre l’aigua o per sobre dels nostres caps va ser, sens dubte, un dels moments més màgics d’aquesta aventura (juntament amb la nostra trobada amb un bisó salvatge en un camí de Polònia, és clar 😜)…

El Cap Nord és sens dubte un lloc turístic (almenys en la seva versió més accessible, al final de la carretera E69), subjecte a la mateixa massificació que la resta de Noruega, però d’això en parlarem una mica més endavant. En el nostre cas, aquestes imatges d’un petit far vermell i blanc a la fi del món, d’aquestes balenes, d’aquestes foques o d’aquests milers d’ocells als penya-segats de Gjesværstappan compensen amplament els 19 km de caminada (anada i tornada) fins a arribar a la punta de Knivskjelodden i, sens dubte, romandrà gravat en els nostres records.

Aspectes ambientals…

Així que sí, tot això està molt bé, però què passa amb el nostre compromís ambiental?

Vam començar aquesta aventura amb el projecte de desenvolupar una idea que feia temps que teníem al cap: aprofitar els paratges salvatges que visitem i les trobades que hi fem per informar de les realitats del terreny en matèria de conservació de la natura i canvi climàtic .

Hem tingut l’oportunitat de parlar d’aquests aspectes diverses vegades durant els darrers set mesos, i de vegades hem viscut de primera mà els efectes més o menys greus del canvi climàtic. Ja sigui amb les riuades a Alemanya o França, les alertes meteorològiques que ens arribaven regularment als nostres telèfons, els greus problemes de sequera a Catalunya o la mutació dels hàbitats de zones humides de Doñana, per no parlar de tots els vessants de boscos de coníferes arrasats pels escarabats d’escorça, fins i tot a les regions àrtiques, els efectes del canvi climàtic són innegables, i moltes persones ens han expressat la seva preocupació per les mutacions que ja observen, a escala d’unes dècades. Per als viticultors d’Eslovènia, l’augment de les temperatures es tradueix en collites cada cop més primerenques i raïms blancs de cada cop menys bona qualitat, a més d’un paràsit que afecta les vinyes i que, de moment, no te cap tractament. L’alternativa és començar a plantar raïm negre (per fer vi negre), però a la pràctica, això significa arrencar-ho tot i tornar a començar de zero, sense ingressos durant uns anys, a l’espera que creixin les noves vinyes.

El canvi climàtic també és el fet que vam patir una onada de calor a Finlàndia, molt a prop del cercle polar, mentre que va ser a Itàlia on vam tenir més fred. Per descomptat, el temps i el clima són dues coses molt diferents, però aquí de nou, uns testimonis locals ens han dit que la regió àrtica està experimentant onades de calor cada cop més freqüents i intenses, quan els científics van ser unànimes a confirmar un vincle directe entre el canvi climàtic i la intensitat de les inundacions a Alemanya i a França. A aquests testimonis s’afegeixen els de guardaparcs, com els de Doñana, que celebren l’èxit dels esforços de conservació del linx ibèric però són menys optimistes en quan al futur a llarg termini de l’espècie, atès que el canvi climàtic està soscavant a poc a poc el que vam trigar anys en aconseguir, fent que els hàbitats de la regió siguin cada cop més secs i inadequats per a la supervivència del linx. I què dir d’aquest bou almesquer que no podia respirar per culpa de la calor, al juny, a Noruega?

Un altre aspecte amb el qual ens hem trobat és el de la massificació turística, que va ser notícia aquest estiu. Vam deixar Noruega uns dies després d’arribar-hi, vam renunciar a visitar les illes Lofoten i vam acabar el nostre viatge cap al nord per Suècia davant dels centenars de vans i autocaravanes que vam trobar per tot el país, sovint amb una total falta de respecte cap als residents locals. A menor escala, aquest incivisme omnipresent es reflecteix en el paper higiènic i altres residus humans o domèstics que hem trobat a tot arreu, al llarg del nostre viatge.

El balanç és aclaparador: no hi ha un sol lloc on no hàgim recollit papers o altres residus que hi hagi deixat algú que hagi passat abans que nosaltres. Sens dubte, el punt àlgid va ser ae llac de Pirola, a les Dolomites italianes, patrimoni de la humanitat per la UNESCO que tots els pobles locals destaquen tan feliçment en les seves campanyes turístiques, on ens vam trobar amb uns lavabos gegants a l’aire lliure, a només una vintena de metres d’un refugi (equipat amb lavabos).

I nosaltres, què?

Seria una mica il·lusori negar que la nostra aventura també ha tingut un impacte en el medi ambient. Encara que siguem extremadament conscients de l’impacte que podem tenir, tot i que ens esforcem per no deixar rastre del nostre pas i fins i tot intentem deixar els llocs per on passem una mica més nets del que els trobem, no es pot negar que el simple fet de fer una activitat a l’aire lliure o de moure’s amb el Marvin té un impacte.

Al llarg de tot el nostre recorregut, ens hem aplicat escrupolosament a nosaltres mateixos els principis i valors que impulsem:

• minimalisme (tant en la nostra manera de viure com en el nostre comportament a la natura).
• ètica i respecte.
• promoure l’economia i els comerços locals sempre que sigui possible.
• Minimitzar els nostres residus i reciclar allò que no podem reduir.
• Minimitzar el nostre consum i ús de plàstic, i evitar els plàstics d’un sol ús sigui com sigui.

Alguns d’aquests principis han demostrat ser més complicats d’implementar que d’altres. Durant aquest viatge ens hem adonat, per exemple, de l’omnipresència dels plàstics i, tot i que vam ser ferms amb els plàstics d’un sol ús, sovint ens va ser impossible no utilitzar plàstics (ni que sigui en la majoria d’envasos d’aliments). Per ser completament honestos, probablement vam ser una mica ingenus en aquest aspecte, i la quantitat de plàstic que véiem acumular-se regularment a la nostra basura ens va deixar una mica sorpresos…

Reciclar també va resultar més complicat del que s’esperava, de vegades, sobretot en països o regions que han implantat un impost sobre els residus domèstics, la qual cosa significa que els contenidors de reciclatge només són accessibles amb una targeta magnètica, i només per als residents que paguen en funció del volum de residus que registra la seva targeta. En aquest cas, vam acumular els nostres residus durant uns dies més, a la espera de trobar contenidors de lliure accés.

Excepte en una o dues ocasions, sempre ens ha estat relativament fàcil trobar llocs (públics o privats) on buidar les nostres aigües grises i negres (a la xarxa pública d’aigües residuals o en una fossa sèptica prevista per això) i omplir el dipòsit d’aigua neta. Els diferents filtres del Marvin ens van permetre superar problemes d’aigües ferruginoses o lleugerament salades (per l’entrada d’aigua de mar a les aigües subterrànies) i disposar d’aigua potable abord, en totes les circumstàncies. Així mateix, les plaques solars del Marvin ens van permetre produir el 100% de l’electricitat que consumíem, amb l’alternador del motor que ens permetia complementar durant la conducció, en cas d’urgència.

Això ens porta a l’últim aspecte, el del consum de gasoil i les corresponents emissions. Tot i que el Marvin estigui equipat amb un motor Euro VI(d) i un sistema de depuració de gasos d’escapament SCR de 4a generació, igualment hem «cremat» 3.715 litres de gasoil, amb una eficiència mitjana de 15 L/100 km. Segons el sistema de classificació energètica dels vehicles a Andorra, Marvin pertany a la categoria 4, en una gama que va de l’1 (menys ecològic) al 5 (més ecològic), més 2 categories per a vehicles elèctrics i híbrids o de combustibles verds (GLP, gas natural , hidrogen, etc.).

Per tant, part del nostre impacte ambiental, en concret les emissions produïdes pel Marvin, no es va poder reduir ni evitar. Per això, d’acord amb el nostre compromís inicial, hem compensat aquestes emissions a través del Sistema d’Aportacions Voluntàries de la Convenció Marc de les Nacions Unides sobre el Canvi Climàtic.

Una vegada més, vam recórrer a la Fundació GoodPlanet per calcular les nostres emissions (la seva calculadora sent una de les poques que permet calcular les emissions vinculades a un viatge). Els 24.295 km recorreguts a raó de 15 litres de gasoil per cada 100 km representaven un total de 10,31 T CO2e que vam reportar a la Plataforma de compensació de carboni de les Nacions Unides on només vam haver de triar un projecte amb el qual comprar els nostres crèdits de carboni (CER).

Hem escollit el projecte de ClimateCare Limited destinat a oferir estufes de cuina netes a l’Àfrica subsahariana, per diversos motius:

• preferíem un projecte enfocat a evitar emissions (que ens sembla una garantia de persistència a llarg termini, en comparació amb projectes de captació de carboni, com la plantació d’arbres, per exemple);
• preferíem un projecte amb impacte social directe, i si fos possible a escala individual, a més del seu impacte ambiental. El projecte de ClimateCare no només afecta centenars de persones que utilitzen estufes per cuinar, sinó que també està implementat per una empresa social local de Ghana (CookClean Ghana), que dóna feina a una trentena de persones i compta amb més de 200 dones locals implicades en la cadena de valor de l’empresa;
• el projecte també té un impacte ambiental ja que les estufes de CookClean funcionen amb combustibles de cuina sostenibles, basats en biomassa procedent de residus agrícoles i serradura. Aquests combustibles es produeixen localment, a Ghana, i l’ús d’aquestes estufes permet, per tant, reduir la desforestació al país (ja que les estufes tradicionals funcionen amb carbó).

• pel que fa a la salut, el projecte pretén eliminar progressivament les estufes tradicionals, responsables de 13.400 morts i 21 milions de persones sotmeses a la contaminació atmosfèrica domèstica cada any a Ghana, substituint-les per tecnologies més saludables i eficients.

Per més informació sobre el projecte (només en anglès), consulteu aí quels documents oficials de certificació a la plataforma de les Nacions Unides.

Vam comprar 11 CER (crèdits de carboni) del projecte de ClimateCare i CookClean Ghana, l’equivalent a 11 tones de CO2e, certificats pel Mecanisme de Desenvolupament Net de les Nacions Unides en virtut de l’Acord de París de la Convenció Marc de les Nacions Unides sobre el canvi climàtic.

I ara, què?…

Després de la revisió i la inspecció tècnica del Marvin (ambdós superats amb èxit), així com d’uns quants tràmits administratius més (renovació de passaports i targetes de crèdit, entre d’altres), només ens queda pensar en la etapa següent i… en la propera aventura.

Aquests set mesos de viatge ens han permès comprovar que és totalment possible viure i treballar en 8m² (sempre que hi hagi una bona connexió a internet, cosa que a Europa no va ser un problema). Sens dubte, la vida nòmada té alguns inconvenients, però res que no es pugui superar fàcilment. A canvi, ja no fa falta demostrar els beneficis de viatjar i descobrir el món i els altres, lluny de tòpics i idees preconcebudes…

Ens agradaria modificar dues o tres petites coses del Marvin per fer-lo encara més còmode, però tot això estarà resolt abans que acabi l’any, i no ens impedeix, en cap cas, fer sortides més curtes, entre dues reparacions, per no perdre el costum… També volem replantejar-nos aquest blog, que a vegades ha pesat molt en la nostra càrrega de «treball autoimposat» (alguns de vosaltres ens vau avisar des del principi, i teníeu raó… 😌). La idea no és aturar-ho ni canviar-ho tot, sinó només trobar un ritme i un format més àgils, que ens permetin mantenir el contacte sense generar estrès addicional.

Dit d’una altra manera: la qüestió no és saber si tornarem a marxar, sinó quan ho farem (i cap a on 🤓)… Així que només és qüestió de temps!

Per encara més detalls…

Per als nostres seguidors més fidels o per a aquells que vulguin encara més detalls sobre el nostre viatge, aquí teniu alguns documents addicionals:

• un sobrevol més detallat de la nostra ruta a Google Earth (vídeo FHD en format MP4, també disponible a continuació)
• l’arxiu GPX de la nostra ruta (per utilitzar-lo en qualsevol pàgina web o programari de mapes: GPXStudio, OSMAnd, etc.)
• el mateix arxiu en format KMZ (per utilitzar-lo a Google Earth)

I recordeu que podeu trobar totes les publicacions per tornar-les a llegir i mirar les fotos corresponents al blog, aquí…

Tornar al Blog

A TOT ARREU, SIGUI ON SIGUI, SI US PLAU, nO DEIXEU RASTRE!

– Circuleu sempre per les vies d’accés públic i respecteu la senyalització.
– No feu soroll i interferiu el menys possible amb l’activitat de la fauna.
– Respecteu els altres usuaris.
– Deixeu les roques, les plantes i els altres elements naturals tal com els heu trobat, i no toqueu els bens històrics.
– Emporteu-vos les deixalles i llenceu-les en els contenidors adequats en el poble més proper.
– No acampeu/pernocteu dins els espais protegits i no enceneu cap foc.