De Punta a Kapp…
Quienes hayan seguido las aventuras de Marvin desde el principio quizás recordarán que, cuando todo esto todavía era sólo un proyecto y que, para ayudarles a entender mejor los planes que teníamos por nuestro camión, el equipo de Zocama nos preguntó que pensábamos hacer con él, nuestra respuesta fue: cruzar Europa y Asia de punta a punta, hasta Vladivostok…
Esto era en 2021 y, unos meses después, un lunático autócrata decidía invadir Ucrania, desencadenando una serie de sobresaltos a nivel europeo (y mundial) y, de paso, cerrando cualquier posibilidad para nosotros de ir más lejos que las fronteras orientales de la Unión Europea…
Los aventureros de verdad dirán que siempre podríamos pasar por el sur para evitar cruzar Rusia, pero seamos honestos, nosotros, no somos aventureros de verdad… Y de todos modos, esta opción sólo nos permitiría llegar hasta Kazajistán, y aunque lográramos cruzar a Mongolia sin pasar por Rusia, de una forma u otra, terminaríamos en la frontera China, sin demasiadas opciones para ir más lejos debido a las restricciones para entrar en China con un vehículo y un carnet de conducir extranjeros.
Total que, la situación del mundo en este inicio de 2024 no habiendo mejorado mucho (es un eufemismo…), teníamos que repensar nuestro gran proyecto con Marvin, y una de las posibles alternativas nos pareció bastante lógica: si no podíamos cruzar Europa y Asia de oeste a este, ¡al menos aún lo podíamos hacer de sur a norte!… El tiempo de comprobar un par de cosas con Google, y ya teníamos nuestros objetivos: iríamos del punto más al sur hasta el punto más al norte de Europa!
Pequeña precisión geográfica
Cualquiera que mire un mapa se dará cuenta, después de haber buscado donde queda el Cabo Norte, que todavía hay unas cuantas islas más al norte. El Svalbard siente un territorio Noruego, y Noruega siendo parte de Europa (aunque no de la Unión Europea), técnicamente, el punto más al norte de Europa sería la punta de la isla de Rossøya, es decir la isla más al norte del archipiélago de Svalbard.
De hecho, también se podría argumentar que probablemente deberíamos considerar que el punto más al norte de Europa es el Cabo Fligely, en la isla Rudolf, Tierra de Franz Josef, Rusia. Independientemente de cualquier consideración política de los acontecimientos ocurridos durante los últimos dos años, el límite entre Europa y Asia siempre ha sido un tema litigioso para los geógrafos, y la Tierra de Franz Josef tiene precisamente la mala suerte de situarse en esta zona que nadie se atreve a definir categóricamente como Europa o Asia. Igualmente, tanto el Svalbard como la Tierra de Franz Josef son islas, y cualquiera que haya intentado llegar a una isla en otra cosa que un barco sabrá porque todo este debate es algo estéril en nuestro caso…
El punto más al norte del continente europeo es, por tanto, el Cabo Norte (Nordkapp en idioma local), situado exactamente a 71°08′02″N, ¡y es allí que tenemos la intención de llegar!
Por el lado sur, la cosa no es mucho mejor. Técnicamente, el punto más meridional de Europa es el Cabo Trypiti, en la isla griega de Gavdos, o al menos, éste sería el punto más meridional de Europa el menos ambiguo. Sin embargo, también existen otros dos contendientes. La isla de Chipre tiene vínculos culturales con Europa y también forma parte de la Unión Europea, siendo el punto más al sur de Chipre la base británica de Akrotiri. Las islas portuguesas de Madeira son fronterizas entre Europa y África, y su punto más meridional se encuentra en la isla de Bugio. La Restinga, en la isla del Hierro, en las Canarias españolas, se encuentra aún más al sur y podría considerarse políticamente, aunque no geográficamente, como parte de Europa, pero en este caso, cualquier territorio francés de Polinesia también sería, políticamente, el punto más meridional de Europa, y eso complicaría mucho las cosas…
Al igual que por el punto más al norte, por lo tanto, si sólo consideramos Europa continental, el punto más meridional es el extremo de la illa de Tarifa (o isla de Las Palomas), en España (36°00’00.2″N). Este punto está situado en una pequeña isla conectada con la costa por una carretera desde el año 1808, por lo que técnicamente ya no es una isla, y de todas formas, aunque nos pusiéramos finos y no aceptáramos las tierras artificiales como continentales, el punto más al sur del continente Europeo se situaría igualmente algo más al norte, a 36°00’25″N, en la Punta de Tarifa, donde terminan la Playa de los Lances y la Playa Chica, y donde comienza la famosa carretera que, en 1808, sumó otros 0,22 km2 a la superficie del continente Europeo.
El itinerario
Una vez aclarados los aspectos geográficos, sólo nos quedaba por definir un itinerario para llegar de Andorra a Tarifa, de Tarifa al Cabo Norte, y… del Cabo Norte hacia Andorra otra vez. Esta segunda etapa de planificación fue bastante más fácil, y por simplificar, podemos dividir el itinerario en estos 3 tramos:
1. Andorra -> Tarifa (aprox. 2.200 km)
En este primer tramo para llegar hasta nuestro punto de partida oficial, aprovecharemos para cruzar España más o menos en la vertical de Pamplona. Por el camino, pasaremos por el Parque Natural de las Bardenas Reales de Navarra, el Parque Natural de la Serranía de Cuenca, el Parque Natural de la Sierra de Cazorla, el Desierto de Gorafe y sus badlands, el Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar, el Parque Nacional de Sierra Nevada, el Parque Nacional de la Sierra de las Nieves y el Parque Natural de los Alcornocales, antes de llegar a Tarifa. También aprovecharemos para hacer una pausa familiar en Torre del Mar, justo antes de terminar la bajada hasta nuestro punto de partida.
2. Cap de Tarifa -> Nordkapp (aprox. 9.200 km)
Primer tramo del recorrido en sí, durante el cual cruzaremos Europa de sur a norte. Empezaremos siguiendo más o menos la Ruta de la Plata, con algunas pequeñas variaciones para incluir en nuestra lista el Parque Nacional de Doñana, los Llanos de Cáceres y la Sierra de Fuentes, el Parque Nacional de Monfragüe, la Reserva Natural de la Garganta de los Infiernos y el Parque Regional de la Sierra de Gredos, la ciudad de Salamanca, los Parques Naturales de los Valles de Luna, de Somiedo y de las Ubiñas, y el Parque Nacional de los Picos de Europa, antes de seguir la costa de Euskadi para entrar en Francia por Hendaye y Saint-Jean-de-Luz. Cruzaremos el Departamento de los Landes para llegar hasta Toulouse, donde seguiremos por el Parque Natural Regional du Haut Languedoc.
Después de una segunda pausa familiar en Maraussan, seguiremos hacia el norte cruzando Francia de por el medio. Pasaremos por el emblemático Viaducto de Millau, daremos una vuelta por el Parque Regional de los Volcans d’Auvergne, antes de bifurcar hacia el noreste y el Parque Natural Regional de los Ballons d’Alsace.
Una vez en Alemania, aprovecharemos para visitar algunos de los famosos castillos. No pasaremos cerca de los más conocidos, pero si podremos ver los castillos de Hohenzollern, Liechtenstein, Heidelberg y Eltz (¡el más impresionante de todos!…). Si después de todo esto, todavía no estamos cansados de castillos, podremos dar una vuelta para ver el de Schwerin antes de dejar Alemania y entrar en Dinamarca.
En Dinamarca, ampliaremos nuestra lista de espacios protegidos con el Parque Nacional de Vadehavet (mar de Wadden), y seguiremos hacia el norte siguiendo la costa hasta la ciudad de Hirtshals, donde embarcaremos en un ferry hacia Noruega.
Llegaremos a Noruega en la ciudad de Kristansand, de donde seguiremos hacia el noroeste, siguiendo la costa, hasta Stavanger. Aquí, la lista de los puntos de interés que seguiremos sería demasiado larga para un blog, pero básicamente, iremos siguiendo la costa, cruzando una multitud de fiordos, cogiendo una multitud de ferrys, y pasando, de cerca o de lejos, por las ciudades de Bergen, Ålesund y Trondheim (la puerta del ártico). Más al norte, en Bodø, nos desviaremos un poco para visitar las islas Lofoten antes de volver a la carretera E69 que nos llevará hasta nuestro destino: ¡el Nordkapp!
3. Nordkapp -> Andorra (aprox. 5.700 km)
El tercer tramo del itinerario es todavía un poco aproximativo, porque dependerá de cuánto queramos alargar el camino de regreso hacia Andorra. Lo que sabemos seguro, es que bajaremos por Finlandia, siguiendo de cerca o de lejos la frontera este de la Unión Europea (o dicho de otra forma, el límite con Rusia 😋). Cogeremos otro ferry en Helsinki para dejar la península Escandinava y cruzar las tres repúblicas bálticas: Estonia, Letonia y Lituania. Seguiremos por Polonia y bajaremos hasta Eslovaquia (de nuevo, quedándonos en la parte más oriental) y aquí, las dos opciones serán de quedarnos y cruzar Eslovaquia de este a oeste, o bajar un poco más hasta Hungría y cruzar allá hasta Austria. Pasaremos por el sur de Austria, el norte de Italia y la costa mediterránea francesa para llegar finalmente a Andorra.
El viaje
Empezamos este viaje con la idea de llegar al Cabo Norte a finales de junio. Por tanto, para no crear falsas expectativas, no esperen ver ninguna foto de auroras boreales porque estaremos en la zona ártica en verano, cuando los días duran 24h y que no hay noche (y si no hay noche, lógicamente, no hay auroras, ni normales, ni boreales…). Inicialmente, calculamos que podríamos tardar unos 6 meses en dar toda la vuelta pero, para acabar con otra posible idea falsa, no nos vamos de vacaciones y habrá muchos días que tendremos que trabajar y donde no podremos avanzar tan rápido como quisiéramos. De hecho, la idea es más hacer vida en el Marvin durante unos meses, y cuando nos cansemos, siempre estaremos a tiempo de volver a Andorra…
Dar sentido…
Viajar por viajar está muy bien, pero quisiéramos aprovechar este viaje para acabar de dar forma a un proyecto que llevamos pensando varios meses. Ya se puede comprobar que gran parte de nuestro itinerario va siguiendo todo tipo de espacios protegidos que iremos encontrando por el camino. No estamos evitando las ciudades sólo porque el tamaño del Marvin hace que entrar en los centros urbanos sea toda una aventura en sí, sino porque más que nunca, seguimos comprometidos a aportar nuestro granito de arena e intentar ayudar cómo podemos los esfuerzos de conservación de la naturaleza, sea a escala europea o a nivel más local.
Durante este viaje, nos gustaría compartir lo que vemos o sentimos nosotros, pero a lo largo del camino, seguramente también tendremos oportunidades de encontrarnos con naturalistas, profesionales o aficionados, responsables de espacios protegidos o apasionados de la naturaleza que se dedican incansablemente a proteger nuestro entorno y asegurarse de que, en todo el continente, podamos adaptarnos a los efectos del cambio climático. Quisiéramos poder dar una voz a toda esta gente, no tanta para constatar lo que ya no funciona o se ha estropeado, sino más bien para explicar las soluciones concretas que ya se está poniendo en marcha para hacer frente a la extinción de especies animales y vegetales, asegurar corredores ecológicos que permitan a las plantas y los animales desplazarse a medida que el clima se vuelva más inhóspito, y gestionar las consecuencias directas e indirectas de todo esto sobre nosotros, nuestras vidas y nuestras economías…
Todavía estamos acabando de perfilar todas estas ideas, pero a medio plazo nos gustaría empezar a compartirlas con instituciones internacionales, para ver qué sinergias podríamos encontrar y dar un propósito adicional a nuestras aventuras. Iremos informando de todo ello en este blog, y también estaremos encantados de recibir sus comentarios y sugerencias al respecto, a medida que vayamos desarrollando la idea.
En conclusión
¡Ya sólo nos queda cerrar un par de temas pendientes y estaremos listos para irnos! Si todavía no lo has hecho, no dudes en «seguirnos» para recibir una notificación cada vez que publiquemos un nuevo post. No dudes tampoco en dejarnos comentarios. A lo largo de todos estos meses, habrá días fantásticos, y seguramente también días en los que dudaremos de porqué nos hemos embarcado en esta locura. En esos días, como en los demás, tus comentarios serán de gran ayuda para animarnos y continuar.
Quedamos ya en unos días para el primer post de esta aventura. Gracias por seguirnos.
S, B y M
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