Es hora de hacer balance…

Cuesta un poco pasar página y pensar en el futuro… Siempre tendemos a volver a los recuerdos de estos últimos siete meses, ya sea mirando fotos, agrupando los archivos GPX de cada etapa para tener la imagen completa del itinerario de la aventura o elegiendo un proyecto al que destinar nuestra compensación de carbono… Muchos pequeños detalles que también queríamos compartir, para ser completamente transparentes en nuestro enfoque y nuestro compromiso medioambiental, por ejemplo, con algunas estadísticas también, sólo para quedarnos un poco más en el espíritu la aventura…

Contenido

• Nuestro itinerario
• Algunas estadísticas
• Algunos puntos destacados
• El Cabo Norte
• Aspectos ambientales
• ¿Y ahora qué?…
• Para más detalles

Nuestro itinerario…

(haga clic en el vídeo para iniciarlo, mírelo a pantalla completa haciendo clic en el icono correspondiente…)

Algunos puntos destacados…

Nuestra aventura nos llevó desde el punto más meridional de Europa continental (la Punta Tarifa, en España) hasta el punto más septentrional (el Cabo Norte, en Noruega). Y dicho sea de paso, cuando estábamos en el Cabo Norte, estábamos más al norte que cualquier punto accesible por carretera en el continente americano.

En nuestra ruta lógicamente cruzamos el Círculo Polar Ártico. Fue en Jokkmokk, Suecia, donde lo cruzamos por primera vez, el 1 de julio de 2024 (dirección norte). Pero posteriormente, repetimos la experiencia al menos 6 veces en total (las carreteras alrededor de Rovaniemi, en Finlandia, tienden a ir de un lado al otro del Círculo Polar y no necesariamente hay un cartel a cada vez… Y luego también cruzamos el Círculo Polar a pie, y bastantes veces, para conseguir hacer un vídeo decente en el Pueblo de Papá Noel… 😜).

Aunque no estaba previsto inicialmente, también pasamos por el centro geográfico de Europa, e incluso por dos de ellos: el más oficial, cerca del pueblo de Girija, en Lituania, establecido en 1989 según cálculos de los científicos del IGN (Francia ), y otro calculado incluyendo todas las islas europeas y situado cerca del pueblo de Mõnnuste, en la isla de Saaremaa, en Estonia.

Nuestra idea era acercarnos lo más posible a la frontera este de la Unión Europea, y por eso hemos estado varias veces muy cerca de las fronteras rusa y ucraniana. Esto nos permitió descubrir lugares increíbles, como el Parque Nacional de Oulanka, en Finlandia, pero también comprender mejor la preocupación de los países vecinos ante una posible invasión rusa, y la realidad práctica de la guerra en Ucrania, muy cercana también. Vimos fronteras completamente cerradas y otras que parecían sacadas de una película de la Guerra Fría. Hemos visto lo absurdo que es el concepto de fronteras cuando de repente un pequeño río separa a personas que antes habían crecido juntas y que hablan el mismo idioma. Finalmente, para el símbolo, pudimos entrar en Rusia, aunque sólo fuera en 1 km de distancia, por una carretera que conecta dos partes de Estonia…

Por el contrario, y gracias a la Unión Europea, pudimos cruzar 19 países en total sin vernos limitados por ninguna frontera ni problema administrativo. Este modelo de libre circulación tan criticado por algunos tal vez no sea perfecto en determinadas situaciones, pero sí entre esas pequeñas imperfecciones o las fronteras entre Rusia y Estonia, donde algunos vehículos circulan al paso, en el barro, entre hombres armados y encapuchados, mientras una gente cruza caminando, con maletas en las manos, como en una película de espías, sólo podemos gritar alto y claro que la Unión Europea y su espacio Schengen son, sin duda, ¡una de las mejores ideas políticas implementadas en las últimas décadas!

En la serie de los “más”, nuestro viaje también nos llevó por:

• el viaducto más alto del mundo: el Viaducto de Millau, Francia, con sus 343 m.
• el túnel de carretera más largo de Europa (y segundo más largo del mundo): el Lærdalstunnelen (24,51 km), en Noruega.
• el segundo túnel de carretera submarino más profundo del mundo: el Atlanterhavstunnelen, al final de la Carretera del Atlántico, en Noruega, a 250 m bajo el nivel del mar.
• la ciudad más al norte de Europa continental: Honningsvåg, en Noruega (Gjesvår, donde dormimos, está situada más al norte pero no tiene estatus de ciudad sino sólo de «localidad», al igual que Skarsvåg, aun más al norte, pero donde no pasamos…).
• la ciudad más al sur de Europa continental: Tarifa, España.
• la ciudad más grande de Europa (en términos de superficie): Rovaniemi, Finlandia, con sus 59 km² de territorio municipal.
• la capital más septentrional de Europa continental: Helsinki, Finlandia.
• la capital más alta de Europa: Andorra-la-Vella, Andorra (1.023 m).
• uno de los últimos bosques primarios de Europa: el bosque de Białowieża, en Polonia, que se formó hace diez mil años, durante la última glaciación, e históricamente permaneció alejado de la mayoría de influencias humanas. Aquí es también donde encontramos el último bisonte europeo (en proceso de recuperación).
• uno de los animales más antiguos de Europa: el buey almizclero, en el macizo de Dovrefjell, en Noruega, que desapareció del viejo mundo hace más de 2.000 años y desde entonces ha sido reintroducido.
• la mayor colonia de frailecillos del mundo: más de 300.000 individuos, en la Reserva Natural de Gjesværstappan, en Noruega.
• uno de los 10 lugares en el mundo donde se dice que ocurrió una abducción extraterrestre: Emilcin, Polonia.
• y muchos otros lugares, pero la lista completa sería realmente demasiado larga… 😉

El Cabo Norte…

El Cabo Norte era nuestro principal objetivo para esta aventura, y más allá del símbolo de haber llegado al punto más septentrional de la Europa continental, también descubrimos los ambientes, la fauna y la flora árticos. Hemos hablado muchas veces de los renos en este blog, pero lo cierto es que despertarse por la mañana rodeado de toda una manada es una experiencia bastante única. Pero tampoco queremos minimizar nuestra emoción cuando vimos nuestro primer alce, en una serie que resultaría corta pero significativa (el último alce que vimos estaba cruzando una autopista justo delante de nosotros, en Estonia).

Más allá de los entornos árticos, donde la naturaleza impone claramente su ley y marca el ritmo de la vida y las actividades de los habitantes, hay sin duda pocas cosas comparables a esta sensación de fin del mundo al llegar a la punta del Knivskjelodden, el verdadero Cabo Norte (a diferencia del totalmente turístico y artificial al final de la carretera E69). Tuvimos la suerte de comenzar nuestra excursión bajo un cielo bajo y gris, antes de que las nubes se aclararan y dieran paso a un hermoso cielo azul a medida que nos acercábamos al final de la península.

La sensación de estar frente al Océano Ártico y pensar que, más allá, sólo quedan unas pocas islas antes del Polo Norte es sencillamente única. Tan única como sentarse al sol sobre una roca, frente a los acantilados del otro Cabo Norte (el turístico) al que se aferra la bruma oceánica y, de repente, quedarse maravillado al ver dos ballenas yendo y viniendo jugando por la costa, a sólo unas decenas de metros de distancia.

Nuestra experiencia en la isla de Magerøya (la isla en la que se encuentra el Cabo Norte, conectada al continente por un túnel) probablemente no hubiera sido tan intensa sin los dos días que pasamos en el pueblo de Gjesvær, al borde de un fiordo, en un entorno de postal digno de las islas Lofoten. El paseo en barco que nos llevó por las rocas de la Reserva Natural de Gjesværstappan nos permitió ver la colonia de frailecillos más grande del mundo (más de 300.000 individuos), junto a miles de araos, alcatraces, pingüinos y otras águilas pescadoras.

Estar allí, en medio de estas bandadas de pájaros (los acantilados albergan a más de un millón de individuos, todas las especies combinadas sin contar las migratorias) en el agua o volando por encima de nuestras cabezas, fue sin duda uno de los momentos más mágicos de esta aventura (junto con nuestro encuentro con un bisonte salvaje en un camino, en Polonia, por supuesto 😜)…

El Cabo Norte es sin duda un lugar turístico (al menos en su versión más accesible, al final de la carretera E69), sujeto a la misma masificación que el resto de Noruega, pero de esto hablaremos un poco más adelante. En nuestro caso, estas imágenes de un pequeño faro rojo y blanco en el fin del mundo, de estas ballenas, de estas focas o de estos miles de aves en los acantilados de Gjesværstappan compensan con creces los 19 km de caminata (ida y vuelta) hasta llegar a la punta de Knivskjelodden, y sin duda quedarán grabadas en nuestras memorias.

Aspectos ambientales…

Así que sí, eso está muy bien, pero ¿qué pasa con nuestro compromiso ambiental?

Comenzamos esta aventura con el proyecto de desarrollar una idea que teníamos en la cabeza desde hacía algún tiempo: utilizar los lugares salvajes que visitamos y los encuentros que allí tenemos para informar sobre las realidades del terreno en términos de conservación de la naturaleza y cambio climático.

Hemos tenido la oportunidad de hablar varias veces sobre estos aspectos durante los últimos siete meses y, en ocasiones, hemos experimentado de primera mano los efectos más o menos graves del cambio climático. Ya sea con las inundaciones en Alemania o Francia, las alertas meteorológicas que nos llegaban periódicamente en nuestros teléfonos, los graves problemas de sequía en Cataluña o la mutación de los hábitats de humedales de Doñana, sin olvidar todas las laderas de bosques de coníferas asoladas por escarabajos de la corteza, incluso en las regiones árticas, los efectos del cambio climático son innegables y muchas personas nos han expresado su preocupación por las mutaciones que están observando, en sólo cuestión de décadas. Para los viticultores de Eslovenia, el aumento de las temperaturas se traduce en cosechas cada vez más tempranas y uvas blancas de cada vez peor calidad, además de un parásito que afecta a los viñedos y que, de momento, no es posible tratar. La alternativa es empezar a plantar uvas negras (para hacer vino tinto), pero en la práctica esto significa arrancarlo todo y volver a empezar de cero, sin ingresos durante algunos años, a la espera de que crezcan los nuevos viñedos.

El cambio climático también es el hecho de que sufrimos una ola de calor en Finlandia, muy cerca del círculo polar, mientras que fue en Italia donde tuvimos más frío. Por supuesto, el tiempo y el clima son dos cosas muy diferentes, pero también en este caso unos testimonios locales nos dijeron que la región ártica está experimentando olas de calor cada vez más frecuentes e intensas, cuando los científicos fueron unánimes al confirmar un vínculo directo entre el cambio climático y la intensidad de las inundaciones en Alemania o en Francia. A estos testimonios se suman los de guardaparques, como los de Doñana, que celebran el éxito de la conservación del lince ibérico pero son menos optimistas sobre el futuro a largo plazo de la especie, dado que el cambio climático está socavando poco a poco lo que se tardó años en lograr al hacer que los hábitats de la región sean cada vez más secos e inadecuados para la supervivencia del lince. ¿Y qué pasa con este buey almizclero jadeando por el calor, en junio, en Noruega?

Otro aspecto al que nos hemos enfrentado es el de la masificación turística, que fue noticia este verano. Dejamos Noruega unos días después de llegar allí, renunciamos a visitar las islas Lofoten y terminamos nuestro viaje hacia el norte por Suecia frente a los cientos de furgonetas y autocaravanas que nos encontramos por todo el país, a menudo con una total falta de respeto hacia los residentes locales. En menor escala, este incivismo omnipresente se refleja en el papel higiénico y otros desechos humanos o domésticos que encontramos en todos los lugares a los que fuimos, a lo largo de nuestro viaje.

El resultado es abrumador: no hay un solo lugar donde no hayamos recogido papeles u otros desechos dejados allí por alguien que nos precedió. El colmo fue sin duda el lago Pirola, en las Dolomitas italianas, un sitio del Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO que todas las ciudades locales no dudan en destacar en sus campañas turísticas, donde nos encontramos con unos gigantescos baños al aire libre, a apenas veinte metros de distancia de un refugio (equipado con baños).

¿Y nosotros, qué?

Sería un poco ilusorio negar que nuestra aventura también tuvo un impacto en el medio ambiente. Aunque seamos muy conscientes del impacto que podemos tener, aunque nos esforcemos en no dejar rastro de nuestro paso e incluso intentamos dejar los lugares por los que pasamos un poco más limpios de lo que los encontramos, no se puede negar que el simple hecho de tener una actividad en la naturaleza o de moverse con Marvin tiene un impacto.

A lo largo de nuestro recorrido, hemos aplicado escrupulosamente los principios y valores que promovemos:

• minimalismo (tanto en nuestra forma de vivir como en nuestro comportamiento en la naturaleza).
• ética y respeto.
• promover la economía y los negocios locales siempre que sea posible.
• minimizar nuestros residuos y reciclar lo que no pudimos reducir.
• minimizar nuestro consumo y uso de plástico, y evitar a toda costa los plásticos de un solo uso.

Algunos de estos principios resultaron más complicados de implementar que otros. Durante este viaje nos dimos cuenta, por ejemplo, de la omnipresencia de los plásticos y, aunque fuimos firmes con los plásticos de un sólo uso, muchas veces nos fue imposible no utilizar plástico (entre otros en la mayoría de envases de alimentos). Sinceramente, probablemente fuimos un poco ingenuos en este aspecto, y la cantidad de plástico que veíamos acumularse periódicamente en nuestra basura nos dejó un poco atónitos…

En ocasiones, el reciclaje también demostró ser más complicado de lo esperado, particularmente en países o regiones que han implementado un impuesto a los desechos domésticos, lo que significa que los contenedores de reciclaje sólo son accesibles con una tarjeta magnética, y sólo para los residentes que pagan impuestos en función del volumen de residuos que registra sus tarjetas. En este caso, acumulamos nuestros residuos unos días más a la espera de encontrar contenedores de libre acceso.

Salvo una o dos excepciones, siempre nos resultó relativamente fácil encontrar lugares (públicos o privados) donde vaciar nuestras aguas grises y negras (en la red pública de aguas residuales o en una fosa séptica prevista a tal efecto) y reponernos de agua limpia. Los distintos filtros de Marvin nos permitieron superar problemas como agua ferruginosa o ligeramente salada (debido a la entrada de agua de mar en el agua subterránea) y tener siempre agua potable disponible a bordo. Asimismo, los paneles solares de Marvin nos permitieron producir el 100% de la electricidad que consumimos, permitiéndonos el alternador del motor complementar mientras conducíamos, si fuera necesario.

Esto nos lleva al último aspecto, el del consumo de diésel y sus correspondientes emisiones. Aunque Marvin esté equipado con un motor Euro VI(d) y un sistema de depuración de gases de escape SCR de cuarta generación, igualmente «quemamos» 3.715 litros de gasoil, con una eficiencia media de 15 l/100 km. Según el sistema de clasificación energética de los vehículos en Andorra, Marvin pertenece a la categoría 4, en un rango que va del 1 (menos ecológico) al 5 (más ecológico), más 2 categorías para vehículos eléctricos e híbridos o de combustibles verdes (GLP, gas natural, hidrógeno, etc.).

Por lo tanto, parte de nuestro impacto medioambiental, en particular las emisiones producidas por Marvin, no se pudo reducir ni evitar. Por eso, de acuerdo con nuestro compromiso inicial, hemos compensado estas emisiones a través del Sistema de Contribución Voluntaria de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático.

Una vez más recurrimos a la Fundación GoodPlanet para calcular nuestras emisiones (su calculadora siendo una de las pocas que nos permite calcular las emisiones relacionadas con un viaje). Los 24.295 km recorridos a un ritmo de 15 litros de diésel cada 100 km representaron un total de 10,31 T CO2e que reportamos en la Plataforma de Compensación de Carbono de Naciones Unidas donde sólo nos quedó por elegir un proyecto con el que comprar nuestros créditos de carbono (CER).

Elegimos el proyecto de ClimateCare Limited, cuyo objetivo es proporcionar estufas de cocinar limpias en el África subsahariana, por varias razones:

• preferíamos un proyecto centrado en evitar emisiones (lo que nos parece una garantía de persistencia a largo plazo, en comparación con proyectos de captura de carbono, como la plantación de árboles, por ejemplo);
• preferíamos un proyecto con un impacto social directo, y si era posible a escala individual, además de su impacto ambiental. El proyecto de ClimateCare no sólo impacta a cientos de personas que usan estufas para cocinar, sino que también lo implementa una empresa social local en Ghana (CookClean Ghana), que emplea a unas treinta personas y cuenta con más de 200 mujeres locales involucradas en la cadena de valor de la empresa;
• el proyecto también tiene un impacto ambiental ya que las estufas de CookClean funcionan con combustibles de cocina sostenibles, basados ​​en biomasa procedente de residuos agrícolas y aserrín. Estos combustibles se producen in situ, en Ghana, y el uso de estas estufas permite, por lo tanto, reducir la deforestación en el país (dado que las estufas tradicionales funcionan con carbón).

• en términos de salud, el proyecto pretende eliminar progresivamente las estufas tradicionales, responsables de 13.400 muertes y de 21 millones de personas sometidas a la contaminación del aire doméstico cada año en Ghana, reemplazándolas por tecnologías más saludables y eficientes.

Para más información sobre el proyecto (solo en inglés), consulte aquí los documentos oficiales de certificación en la plataforma de las Naciones Unidas.

Compramos 11 CER (créditos de carbono) del proyecto de ClimateCare y CookClean Ghana, el equivalente a 11 toneladas de CO2e, certificados por el Mecanismo de Desarrollo Limpio de las Naciones Unidas en el marco del Acuerdo de París de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático.

¿Y ahora qué?…

Después de la revisión y la inspección técnica de Marvin (ambas superadas con éxito), además de algunos trámites administrativos más (renovación de pasaportes y tarjetas de crédito, entre otros), sólo nos queda pensar en la etapa siguiente y…en la próxima aventura.

Estos siete meses de viaje nos permitieron comprobar que es totalmente posible vivir y trabajar en 8m² (siempre que haya una buena conexión a Internet, lo que no fue un problema en Europa). La vida nómada ciertamente tiene algunos inconvenientes, pero nada que no pueda superarse fácilmente. A cambio, los beneficios de viajar y descubrir el mundo y los demás, lejos de clichés e ideas preconcebidas, ya no queda por demostrar…

Nos gustaría modificar dos o tres pequeñas cosas de Marvin para que esté aún más cómodo, pero todo eso debería solucionarse antes de final de año, y no nos impide, en cualquier caso, hacer salidas más cortas, entre dos reparaciones, para no perder la mano… También queremos repensar este blog, que en ocasiones ha pesado mucho sobre nuestra carga de «trabajo autoimpuesto» (algunos de vosotros nos lo advertisteis desde el principio, y teníais razón… 😌). La idea no es parar ni cambiarlo todo, sino sólo buscar un ritmo y un formato más ágiles, que nos permitan mantener el contacto sin generar estrés adicional.

En otras palabras: la pregunta no es si volveremos a viajar, sino cuándo lo haremos (y dónde 🤓)… ¡Así que es sólo cuestión de tiempo!

Para más detalles…

Para nuestros seguidores más fieles o aquellos que quieran aún más detalles sobre nuestro viaje, aquí dejamos algunos documentos adicionales:

• un sobrevuelo más detallado de nuestra ruta con Google Earth (vídeo FHD en formato MP4, también disponible a continuación)
• el archivo GPX de nuestra ruta (para utilizar en cualquier página web o software de cartografía: GPXStudio, OSMAnd, etc.)
• el mismo archivo en formato KMZ (para utilizar en Google Earth)

Y recordéis que podéis encontrar todos los posts para volverlos a leer y ver las fotos correspondientes en el blog, aquí…

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En todas partes, donde sea, por favor, NO DEJE RASTRO!

– Circule siempre por vías de acceso público y respete la señalización.
– No haga ruido y interfiera lo menos posible con la actividad de la fauna.
– Respecte los demás usuarios.
– Deje las rocas, las plantas i demás elementos naturales tal y como los encontró, y respete los bienes históricos.
– Llévese sus desechos y tírelos en los contenedores adecuados, en el pueblo más cercano.
– No acampe/pernocte dentro de los espacios protegidos i no encienda fuego.