Wild Wild West…

Tras unos 5 meses de sedentarismo, ya era hora de volver a la carretera (y de resucitar este blog de paso)… ¿Pero qué hemos hecho durante 5 meses?… No estábamos precisamente ocupados esquiando (o quizás sobre hierba, tal vez, porque este invierno habrá batido récords de falta de nieve). No, hemos aprovechado estos meses para hacer algunas pequeñas mejoras, una o dos reparaciones, y una modificación bastante importante en Marvin que nos permitirá «walk the talk» (pasar de palabras a hechos), como dicen los ingleses, aún más que hasta ahora. Para ser sinceros, también hemos pasado mucho tiempo buscando ferries y pidiendo presupuestos, pero eso es a más largo plazo, y ya hablaremos de ello a su debido tiempo…

Modificaciones, reparaciones y mejoras…

Empecemos por las reparaciones (la lista será más corta). En su versión 2025, Marvin viene equipado con un suelo de parqué nuevo y bonito (esto es lo que pasa cuando no se prevé un acceso fácil a cables y tuberías, en caso de necesidad). También hemos tenido que revisar un poco el mueble-cajón del maletero trasero que, al final de nuestra aventura 2024, se había soltado un poco y ya no se abría correctamente. Y no hay mucho más que contar en cuanto a reparaciones…

En cuanto a mejoras, la lista es un poco más larga… En primer lugar, con la excusa de cambiar el parqué, hemos aprovechado para «subir» un poco la mesa de Marvin o, al menos, para reajustar la altura de la mesa con la de los asientos para una mayor ergonomía y, esperamos, comodidad de uso…

Y ya que íbamos a poner un parqué nuevo, también hemos aprovechado para crear algo de espacio de almacenamiento adicional (debajo de dicho parqué) y para acondicionar uno o dos armarios, para aprovechar rincones hasta ahora desperdiciados. También hemos añadido un para-viento en el lateral de la hornilla, lo que debería permitirnos cocinar con la puerta abierta (lo que era imposible hasta ahora, cuando había viento).

Otra mejora, que no nos va a cambiar mucho la vida, esta: por fin hemos conectado el cargador de 220 V de Marvin que, por alguna razón desconocida, había permanecido desconectado desde su instalación (los dos cables que van del cargador a la batería nunca se habían conectado, y nos dimos cuenta el día en que, en Eslovaquia, quisimos comprobar si todo funcionaba bien si, por casualidad, algún día nos conectábamos a 220 V…).

En el lado de la cabina, el «sistema de infoentretenimiento» se ha actualizado y mejorado. Suena bien, ¿verdad?… Básicamente, hemos sustituido el GPS de Marvin por un iPad mini, que utilizaremos como GPS, autorradio y… sistema conectado comparable al que se encuentra en cualquier vehículo moderno…

Pero la mayor mejora, y la que realmente debería cambiar mucho las cosas para nuestras próximas aventuras, es que a partir de ahora, ¡Marvin será un camión aún más ecológico y… enriquecido con hidrógeno! No, no hemos cambiado el motor diésel por uno de hidrógeno (ojalá…). De hecho, para ser corto (y simplificar, ya que la mecánica no es lo nuestro…), hemos instalado un sistema que produce hidrógeno a partir de agua y una pequeña cantidad de electricidad (es decir, un proceso de electrólisis). Este hidrógeno (di-hidrógeno o HH, para ser precisos) se envía después al sistema de admisión de aire del motor para «enriquecer» la mezcla aire-diésel. Esta mezcla enriquecida, mucho más explosiva gracias al hidrógeno, permite una combustión más completa en cada ciclo del motor, lo que se traduce en un ahorro de combustible, pero también, y sobre todo, en una reducción de hasta el 70% de todas las emisiones producidas por el motor (según el tipo de emisión). Según una prueba realizada por Eurofins (grupo de laboratorios independientes asociado a la Unión Europea), todos los tipos de emisiones contaminantes (CO₂, CO, NOx, PM) se reducen: desde un 19% para los NOx (óxidos de nitrógeno) hasta un 77% para las partículas finas (PM).

Resultados del estudio Ecofins sobre la inyección de hidrógeno en un motor de combustión interna en términos de emisiones (naranja: sin hidrógeno, azul: con hidrógeno, delta: variación)

El resultado es que, con este sistema, Marvin no es todavía un camión que funcione al 100% con hidrógeno ni que produzca combustible a partir de agua, sino un camión de «combustión asistida» por hidrógeno, que seguirá utilizando gasóleo (pero menos) y, sobre todo, que producirá muchas menos emisiones contaminantes. Si a esto le añadimos los demás sistemas anticontaminación ya presentes (AdBlue, ESR, filtros de partículas, etc.), llegamos a un compromiso ambiental ampliamente aceptable, a la espera de que aparezcan camiones de cero emisiones. Y además, con este sistema, incluso vamos a producir oxígeno (+14%), lo que permitirá a todo el mundo respirar mejor. ¿Qué más se puede pedir?… 😜

On the road again…

Después de todo esto, ¿cómo resistirse a la llamada de la naturaleza?… ¡Ya es hora de salir a probar y disfrutar de todas estas novedades 2025!… Pero, ¿dónde, en este vasto mundo, vamos a llevar nuestras ruedas?… ¿Cuál será nuestra próxima aventura?…

«¡Go West!» cantaban los Pet Shop Boys en 2003, y después de nuestro «Cabo a Cabo» el año pasado y nuestro regreso por la frontera oriental de Europa, parecía, en efecto, lógico «cerrar el círculo» y explorar la frontera occidental, esta vez, o al menos una parte de ella…

De hecho, es (en gran parte) en el país de los Pet Shop Boys donde pasaremos los próximos meses. Pero antes de llegar al extremo norte del país de la difunta Su Majestad la Reina, comenzaremos nuestra aventura en Irlanda, en la costa atlántica y su ya famoso «Wild Atlantic Way» (Ruta Salvaje del Atlántico), tras embarcar en un ferry en Bilbao para llegar a la isla esmeralda. Otro ferry nos llevará a Escocia, donde continuaremos nuestra ruta hacia el norte pasando por las islas Hébridas y siguiendo la ruta NC500, antes de descender por la costa este y cruzar los grandes parques nacionales de Escocia (Cairngorms) e Inglaterra (Northumberland, Lake District, Yorkshire-Dales, Peak District y South Downs). Un último ferry (o quizás un tren, ¿quién sabe?…) nos llevará de vuelta al continente, y continuaremos nuestro descenso hacia el sur pasando por los acantilados de Étretat, Normandía y el Mont Saint-Michel, la Bretaña y la bahía de Arcachon, entre otros…

En resumen, una aventura con olores a algas y espuma oceánica, donde deberíamos cruzarnos con algunas ballenas y muchas focas grises, alcatraces y frailecillos (además de comer buen marisco), y donde tendremos la oportunidad de comprobar hasta qué punto la ruta salvaje del Atlántico es… salvaje, o si este calificativo sólo se debe al clima que hace allí (¡una oportunidad para probar la estanqueidad de Marvin!… 🤔). En el siguiente vídeo encontrarán los detalles de nuestro itinerario (a grandes rasgos… probablemente habrá algunos cambios):

Síganos en esta aventura que nos llevará desde los acantilados irlandeses hasta los grandes páramos de brezo y las tierras del whiskey (sí, con «e», ya que estamos en Escocia), y desde los lagos de Connemara (como en cierta canción…) hasta los lochs escoceses (entre ellos, por supuesto, el más famoso, el Lago Ness y su célebre monstruo).

¿Nos cruzaremos con el perro de los Baskerville? ¿Veremos a Nessy? ¿Encontraremos un trébol de cuatro hojas o un Leprechaun y sobreviviremos a la experiencia de los pubs irlandeses y la conducción por la izquierda? Lo sabrán siguiendo este blog en los próximos meses… Una cosa es segura, no nos iremos de Escocia sin haber visitado nuestras tierras patrimoniales (las que nos dan derecho al título de Lords) y (quizás) sin haber intentado tocar la gaita, en kilt, al borde de un acantilado con vistas al océano… ¡Nos vemos a mediados de marzo para el inicio de la aventura!…

S, B & M

Para saber más: