Wild Wild West…

Après quelque 5 mois de sédentarité, il était grand temps de reprendre la route (et de ressusciter ce blog par la même occasion)… Mais qu’avons-nous donc fait pendant 5 mois?… Nous n’étions pas vraiment occupés à skier (ou alors, sur du gazon, peut-être, tellement cet hiver aura battu des records en matière de manque d’enneigement). Non, nous avons profité de ces quelques mois pour faire quelques petites ameliorations, une ou deux réparations, et une modification plutôt conséquente sur Marvin qui nous permettra de « walk the talk » (joindre la paroles aux actes), comme disent les anglais, encore plus que jusqu’à présent. Pour être tout à fait honnêtes, on a aussi passé pas mal de temps à chercher des ferrys et demander des devis, mais ça, c’est à plus long terme, et on en reparlera en temps voulu…

Modifications, réparations et améliorations…

Commençons donc par les réparations (la liste sera plus courte). Dans sa version 2025, Marvin est désormais équipé d’un parquet tout beau et tout neuf (voila ce qui arrive quand on ne prévoit pas de pouvoir accéder facilement aux cables et tuyaux, en cas de besoin). On a aussi dû revoir un peu le meuble-tiroir du coffre de derrière qui, à la fin de notre aventure 2024, avait un peu pris ses aises et ne s’ouvrait plus correctement. Côté réparations, pas grand chose de plus…

Pour les améliorations, la liste est un peu plus longue… D’abord, avec l’excuse de changer le parquet, nous en avons profité pour « rehausser » un peu la table de Marvin ou, du moins, réajuster la hauteur de la table avec celle des sièges pour plus d’ergonomie et, on l’espère, de confort à l’usage…

Et quittes à mettre un parquet neuf, nous en avons aussi profité pour créer quelques rangements supplémentaires (sous le dit parquet) et aménager un ou deux placards, histoire de profiter de recoins jusqu’alors perdus. Nous avons aussi rajouté un pare-vent sur le côté de la plaque de cuisson, ce qui devrait nous permettre de pouvoir cuisiner en gardant la porte ouverte (ce qui était impossible jusqu’à présent, par grand vent).

Autre amélioration, qui ne va pas vraiment nous changer la vie, celle là: on a enfin branché le chargeur 220V de Marvin qui, pour une raison inconnue, était resté déconnecté depuis son installation (les deux cables qui vont du chargeur à la batterie n’avaient jamais été branchés, et on s’en est rendus compte le jour où, en Slovaquie, on a voulu tester si tout marchait bien si, par hasard un jour, on se connectait à du 220V…).

Côté cabine, le « système d’infotainment » a été mis à jour et amélioré. Ça sonne bien, dit comme ça, non!?… En gros, nous avons remplacé le GPS de Marvin par un iPad mini, que nous utiliserons à la fois comme GPS, comme autoradio et comme… système connecté comparable à celui qu’on trouve dans n’importe quel véhicule moderne…

Mais la plus grande amélioration, et celle qui devrait vraiment changer pas mal de choses pour nos prochaines aventures, c’est qu’à partir de maintenant, Marvin sera un camion encore plus écolo et… enrichi à l’hydrogène ! Non, nous n’avons pas changé le moteur diesel pour un moteur à hydrogène (si seulement…). En fait, pour faire court (et simple, vu que la mécanique n’est pas vraiment notre fort…), nous avons installé un système qui produit de l’hydrogène à partir d’eau et d’une petite quantité d’électricité (i.e. un processus d’électrolyse). Cet hydrogène (du di-hydrogène ou HH, pour être précis), et ensuite envoyé dans le système d’entrée d’air du moteur pour « enrichir » le mélange air-diesel. Ce mélange enrichi, beaucoup plus explosif grâce à l’hydrogène, permet une combustion plus complète lors de chaque cycle de moteur, ce qui se traduit par une économie de carburant, mais aussi et surtout, par une diminution de jusqu’a 70% de toutes les émissions produites par le moteur (selon le type d’émission) !… Selon un test réalisé par Eurofins (groupe de laboratoires indépendant associé à l’Union européenne), tous les types d’emissions polluantes (CO₂, CO, NO_x, PM) sont réduites: de 19% pour les NOx (oxydes d’azote) jusqu’à 77% pour les particules fines (PM).

Résultats de l’étude Ecofins sur l’injection d’hydrogène dans un moteur à explosion en termes d’émissions (orange: sans hydrogène, bleu: avec hydrogène, delta: variation)

Le résultat est qu’avec ce système, Marvin n’est pas encore un camion fonctionnant 100% à l’hydrogène ni produisant du carburant à partir d’eau, mais un camion à « combustion assistée » par de l’hydrogène, qui utilisera encore du gasoil (mais moins) et surtout, qui produira beaucoup moins d’émissions polluantes. Si on rajoute à ça les autres systèmes anti-émissions déjà présents (AdBlue, ESR, filtres à particules, etc.), on arrive à un compromis environnemental largement acceptable, en attendant l’apparition de camions zéro émission. Et en plus, avec ce système, on va même produire de l’oxygène (+14%), qui permettra a tout le monde de mieux respirer. Que demander de plus!?… 😜

On the road again…

Alors après tout ça, comment résister à l’appel de la nature ?… Il est grand temps de partir tester et profiter de toutes ces nouveautés 2025 !… Mais où donc, dans ce vaste monde, allons nous poser nos roues ?… Quelle sera donc notre prochaine aventure ?…

« Go West ! » chantaient les Pet Shop Boys en 2003, et après notre « Cape to Cape » l’an dernier et notre retour le long de la frontière orientale de l’Europe, il semblait effectivement logique de « boucler la boucle » et d’explorer la frontière ouest, cette fois, ou du moins une partie de celle-ci…

C’est d’ailleurs (en grande partie) dans le pays des Pet Shop Boys que nous passerons les quelques mois qui viennent. Mais avant d’arriver tout au nord du pays de feu Sa Majesté la Reine, nous commencerons notre aventure en Irlande, sur la côte Atlantique et son désormais célèbre « Wild Atlantic Way » (Route sauvage de l’Atlantique), après avoir embarqué sur un ferry à Bilbao pour rejoindre l’île émeraude. Un autre ferry nous emmènera ensuite en Écosse, où nous continuerons notre trajet vers le nord en passant les Hébrides puis en suivant la route NC500, avant de redescendre par la côte Est et traverser les grands parcs nationaux d’Écosse (Cairngorms) et d’Angleterre (Northumberland, Lake District, Yorkshire-Dales, Peak District et South Downs). Un dernier ferry (ou peut-être un train, qui sait?…) nous ramènera sur le continent, et nous continuerons notre descente vers le sud en passant par les falaises d’Étretat, la Normandie et le Mont Saint-Michel, la Bretagne et le bassin d’Arcachon, entre autres…

Bref, une aventure aux parfums d’algues et d’embruns océaniques, où nous devrions croiser quelques baleines et de nombreux phoques gris, fous de bassan et autres macareux moines (en plus de manger de bons fruits de mer), et où nous aurons l’occasion de vérifier à quel point la route sauvage de l’Atlantique est… sauvage, ou si ce qualificatif lui vient seulement de la météo qui y règne (une occasion de tester l’étanchéité de Marvin… 🤔) !… Le détail de notre itinéraire (en gros… il y aura sans doute quelques changements) est disponible dans la vidéo ci-dessous:

Suivez-nous dans cette aventure qui nous amènera des falaises irlandaises aux grandes landes de bruyère et aux terres du whiskey (oui, avec un « e », puisqu’on est en Écosse), et des lacs du Connemara (comme dans une certaine chanson…) aux lochs écossais (dont, bien sûr, le plus connu d’entre eux, le Loch Ness et son célèbre monstre).

Croiserons-nous le chien des Baskerville? Apercevrons-nous Nessy? Trouverons-nous un trèfle à quatre feuilles ou un Leprechaun et survivrons-nous à l’expérience des pubs irlandais et de la conduite à gauche? Vous le saurez en suivant ce blog au cours des prochains mois… Une chose est sûre, nous ne repartirons pas d’Écosse sans avoir visité nos terres patrimoniales (celles qui nous donnent droit au titre de Lords) et (peut-être) avant d’avoir essayé de jouer de la cornemuse, en kilt, au bout d’une falaise surplombant l’océan!… Rendez-vous mi-mars pour le début de l’aventure !…

S, B & M

Pour aller plus loin: